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Il lavoro della cremagliera e del pignone dello sterzo comporta molto attrito e stress meccanico. Se queste parti metalliche non vengono lubrificate adeguatamente dopo un uso prolungato o su asciutto a causa della mancanza di fluido del servosterzo, si usureranno gradualmente o produrranno delle fessure. Queste usure distruggeranno la tenuta del sistema della cremagliera e consentiranno all'olio idraulico di fuoriuscire da queste fessure.

Normalmente, la cremagliera del servosterzo non dovrebbe muoversi eccessivamente. Lo scopo del design della cremagliera è di fissare la cremagliera dello sterzo in modo che possa muoversi senza problemi durante l'operazione di sterzata e fornire assistenza al conducente tramite un sistema di alimentazione idraulico o elettrico.

Risparmio energetico ed alta efficienza Rispetto ai sistemi di sterzo idraulico, i sistemi elettrici a cremagliera e pignone non si affidano al motore per azionare la pompa idraulica, ma sono alimentati da motori elettrici.

Dopo aver spento l'alimentazione, si consiglia di attendere qualche minuto per assicurarsi che il sistema di sterzo elettrico sia completamente spento. Questo passaggio è fondamentale per il regolare svolgimento del processo di reset e per garantire che l'unità di controllo elettronico (ECU) all'interno del sistema non conservi più alcuna cache o codice di errore.

Sistemi di sterzo a leva singola I primi sistemi di sterzo per automobili erano molto semplici, solitamente utilizzando una singola leva per controllare la direzione. Questo design è simile al principio di sterzo del timone di una nave o di una carrozza trainata da cavalli, che realizza la sterzata del veicolo modificando l'angolazione delle ruote anteriori.

Se la spia EPS è accesa, si consiglia di utilizzare uno strumento diagnostico per auto per leggere il codice di errore. Il codice di errore può aiutare a determinare la causa specifica dell'errore e guidare il personale addetto alla manutenzione a prescrivere il medicinale giusto.

Il servosterzo idraulico è una tecnologia che BMW ha tradizionalmente adottato su larga scala. Questo sistema genera pressione idraulica tramite una pompa idraulica azionata dalla cinghia del motore, che poi fornisce olio idraulico al sistema di pignone e cremagliera dello sterzo tramite un tubo dell'olio.

Se il rumore proviene dalla parte anteriore del veicolo, in particolare vicino alla ruota o al telaio, ed è accompagnato da ronzio idraulico, inceppamento del cambio o perdita di olio idraulico, il problema è molto probabilmente dovuto alla cremagliera del servosterzo o al sistema di servosterzo.

Gli ingranaggi cilindrici sono il tipo di ingranaggi più comune, con una forma del dente dritta e una superficie del dente parallela all'asse di rotazione dell'ingranaggio. Gli ingranaggi cilindrici sono usati principalmente per trasmettere potenza tra assi paralleli. In un sistema a cremagliera e pignone, gli ingranaggi cilindrici solitamente si ingranano con le cremagliere per convertire il moto rotatorio in moto lineare.

I sistemi di sterzo idraulici richiedono una frequenza di manutenzione più elevata, quindi il tasso di guasto potrebbe essere più elevato se vengono utilizzati per un lungo periodo o non vengono sottoposti a manutenzione adeguata. I sistemi di sterzo elettrici si basano su componenti elettronici, che hanno un tasso di guasto inferiore, ma sono più difficili e costosi da riparare.