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In genere, un portapacchi riparato può durare dai 3 ai 5 anni, o anche di più, a seconda del tipo di veicolo, dell'ambiente in cui viene utilizzato e della manutenzione a cui è stato sottoposto. Se dopo la riparazione si riscontrano problemi evidenti come rigidità dello sterzo, rumori anomali o perdite d'olio, è necessario ispezionarli e sostituirli se necessario.

Il costo di produzione di un'auto è uno dei fattori chiave per determinare se utilizzare o meno una cremagliera servosterzo. Per alcuni modelli economici con budget limitati, l'utilizzo di un sistema di sterzo meccanico tradizionale può ridurre notevolmente i costi di produzione.

Il servosterzo e la cremagliera sono i due componenti principali del sistema sterzante. Non sono direttamente "collegati" tra loro in termini di struttura fisica, ma interagiscono attraverso la forza di controllo e la servoassistenza.

Anni '70: il servosterzo diventa standard nelle auto Negli anni '70, le cremagliere del servosterzo passarono gradualmente da una configurazione opzionale a una configurazione standard per la maggior parte delle auto sul mercato statunitense. In particolare, con l'ulteriore aumento delle dimensioni e del peso delle auto, i sistemi di sterzo manuale divennero sempre più impraticabili.

La scatola del servosterzo è collegata al tirante dello sterzo del veicolo, che a sua volta è collegato direttamente al fuso a snodo. Quando si sostituisce la scatola del servosterzo, il tirante dello sterzo deve essere rimosso dal fuso a snodo.

Se la pompa del servosterzo viene utilizzata eccessivamente per un lungo periodo di tempo, in particolare durante la guida a bassa velocità o in fase di parcheggio, la pompa genererà troppo calore a causa del carico eccessivo, il che accelererà direttamente il deterioramento del fluido.