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In generale, l'impatto del guasto della cremagliera del servosterzo elettrico sulla controllabilità del veicolo dopo la perdita di servoassistenza è più diretto e grave, e solitamente più pericoloso. Pertanto, i proprietari di auto devono prestare grande attenzione alla manutenzione e all'ispezione della cremagliera del servosterzo elettrico.

Dopo aver sostituito la cremagliera e il pignone, uno dei passaggi più importanti è eseguire l'allineamento delle quattro ruote. L'allineamento delle quattro ruote non serve solo a garantire il corretto allineamento delle ruote, ma anche a garantire che la relazione geometrica del sistema sterzante sia accuratamente calibrata.

Considerati i severi requisiti richiesti alle monoposto di F1 per il sistema sterzante, l'applicazione dei tradizionali sistemi sterzanti a pignone e cremagliera non è del tutto applicabile. Tuttavia, il sistema sterzante delle monoposto di F1 può comunque essere considerato una variante ad alte prestazioni del sistema a pignone e cremagliera.

Nelle prime generazioni di modelli Buick LaCrosse, Buick scelse il servosterzo idraulico. Con il continuo progresso della tecnologia automobilistica, il servosterzo elettrico si è gradualmente diffuso, e anche la Buick LaCrosse ha seguito questa tendenza.

Per i principianti, una delle sfide più importanti è la mancanza di esperienza pratica nell'uso del sistema. La sostituzione della cremagliera e del pignone del servosterzo è un lavoro delicato e qualsiasi errore operativo può causare un funzionamento anomalo dell'intero sistema.

Quando la pompa del servosterzo si guasta, il conducente solitamente avverte che il volante diventa più pesante, ma non avverte alcuna evidente sensazione di inceppamento. Quando la cremagliera del servosterzo si rompe, il conducente può avvertire una variazione nella resistenza alla rotazione del volante, in particolare un inceppamento a determinate angolazioni.

Poiché il sistema di sterzo manuale è solitamente progettato per essere semplice e, in alcuni modelli, la progettazione del volante e del sistema di sterzo non tiene conto di un'eccessiva servoassistenza, la cremagliera dello sterzo manuale deve sopportare una pressione maggiore.

La centralina elettronica (ECU) è il centro di controllo dell'intero sistema di servosterzo elettrico. Se si sospetta un guasto della centralina, è possibile leggere il codice di errore tramite il sistema diagnostico del veicolo. Le auto moderne sono solitamente dotate di un sistema diagnostico di bordo (OBD-II) che può aiutare i tecnici a identificare rapidamente i problemi nella centralina.

L'entità della perdita è un fattore chiave per determinarne l'entità. Se la perdita è di grandi dimensioni, come una guarnizione completamente rotta o una tubazione ad alta pressione incrinata, il liquido del servosterzo potrebbe fuoriuscire in grandi quantità in un breve lasso di tempo. In questo caso, il conducente noterà rapidamente che lo sterzo è diventato insolitamente duro e che la funzione di servosterzo del veicolo è pressoché inefficace.

Uno sterzo a cremagliera piegato o danneggiato non interagirà più correttamente con gli altri componenti. In questo caso, il sistema sterzante diventerà duro o lento a rispondere e il conducente dovrà esercitare maggiore forza per girare il volante.