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Alcuni rapporti indicano che, in caso di perdite gravi, se il proprietario controlla il livello del liquido prima di avviare il veicolo e lo rabbocca in tempo, il veicolo può essere guidato per circa 640 km. Tuttavia, questa pratica è solo una misura temporanea e non una soluzione a lungo termine.

In caso di perdita, la pressione idraulica del sistema diminuisce, con conseguente riduzione della servoassistenza o guasto completo. In questo caso, il conducente deve esercitare maggiore forza per sterzare, rendendo particolarmente difficoltose le manovre di parcheggio e di svolta a bassa velocità.

Se gli ingranaggi all'interno della cremagliera dello sterzo sono usurati o allentati, potrebbe verificarsi un rumore anomalo quando si gira il volante. Anche una lubrificazione insufficiente della scatola dello sterzo può causare questo problema.

In caso di guasto del motore della cremagliera dello sterzo elettrico, è generalmente riparabile. Problemi comuni ai motori, come l'usura delle spazzole, la rottura della bobina o un contatto elettrico difettoso, possono essere solitamente riparati sostituendo alcune parti del motore.

Determinare gli obiettivi di progettazione della cremagliera e del pignone in base al tipo di veicolo, allo scopo e ai requisiti prestazionali. Ad esempio: Quanta forza di sterzo è necessaria? Qual è l'angolo massimo di sterzata del volante? Qual è la durata prevista del servizio e il ciclo di manutenzione?

Se il volante risulta pesante in curva o lo sterzo non è fluido, è possibile che l'usura del pignone e della cremagliera abbia aumentato l'attrito. In questo caso, il proprietario deve controllare e sostituire il gruppo pignone e cremagliera il prima possibile per evitare di compromettere la sicurezza di guida.

Il peso della cremagliera del servosterzo varia a seconda del modello e del design. Generalmente, il suo peso varia da 10 kg a 30 kg. La cremagliera del servosterzo idraulico è solitamente più pesante di quella del servosterzo elettrico. Questo perché il sistema di servosterzo idraulico deve includere componenti come pompe idrauliche, serbatoi del carburante, tubazioni e valvole di controllo.

Il marchio Buick applicò realmente il sistema di servosterzo ai modelli prodotti in serie: la Buick Roadmaster, lanciata nel 1952. All'epoca modello di punta del marchio Buick, la Roadmaster rappresentava il massimo livello raggiunto da Buick nel campo delle auto di lusso.

I componenti principali del fluido del servosterzo sono olio minerale o sintetico, che diventano più infiammabili in ambienti ad alta temperatura. Quando il fluido del servosterzo fuoriesce nel vano motore o sul fondo del veicolo, soprattutto in prossimità di parti calde come il tubo di scarico, il motore, le candele, ecc., esiste effettivamente il potenziale rischio di incendio.

Quando l'acqua penetra nel sistema del servosterzo, avrà un effetto negativo su vari componenti del sistema. Questo perché l'olio idraulico nel sistema del servosterzo non solo deve svolgere una funzione lubrificante, ma deve anche mantenere la pressione idraulica del sistema e fornire servoassistenza.