La sostituzione della cremagliera del servosterzo è un progetto tecnicamente impegnativo che prevede numerosi passaggi e dettagli e che richiede attrezzature professionali e tecnici esperti. Il primo passo per sostituire una cremagliera del servosterzo è rimuovere i componenti del sistema di sterzo. Ciò include la rimozione del piantone dello sterzo, del volante, del collegamento dello sterzo e della pompa del servosterzo.

Il sistema di servosterzo elettrico (EPS) è uno dei tipi di sistema di sterzo più comunemente utilizzati al mondo. A differenza del tradizionale sistema di servosterzo idraulico, il sistema di servosterzo elettrico fornisce direttamente assistenza allo sterzo tramite motore elettrico.

Mercedes-Benz utilizza l'EPS in molti dei suoi modelli, in particolare nelle serie di auto più economiche come la Classe A e la Classe B, dove il servosterzo elettrico è più comunemente utilizzato. Allo stesso tempo, modelli di fascia alta come la Classe E e la Classe S stanno gradualmente passando all'EPS per migliorare l'efficienza del carburante e ridurre i costi di manutenzione.

Aggiungere continuamente nuovo fluido per ritardare le riparazioni porterà i proprietari di auto a ignorare la gravità del problema. Una volta che il fluido idraulico nel sistema di servosterzo è completamente esaurito, il conducente potrebbe perdere improvvisamente l'assistenza allo sterzo, specialmente quando si guida a bassa velocità, e lo sterzo diventerà estremamente pesante, rendendo la guida più difficile e pericolosa.

La General Motors ha utilizzato la tecnologia del servosterzo idraulico su molti modelli classici, come Chevrolet, Cadillac e altri marchi, ma a partire dal 2010 circa ha gradualmente applicato la tecnologia del servosterzo elettrico a molti dei suoi modelli.

Il sistema di servosterzo elettrico è dotato di: Guasto elettrico Guasto al motore Guasto della centralina elettronica (ECU) Guasto del sensore Guasto meccanico Fattori ambientali Manutenzione impropria

Quando il conducente gira il volante, l'albero dello sterzo è collegato alla cremagliera tramite l'ingranaggio. La forza di rotazione applicata dal conducente viene trasmessa alla cremagliera tramite l'ingranaggio, che quindi spinge la cremagliera a muoversi lungo la direzione assiale. Il movimento della cremagliera aziona i componenti di collegamento dello sterzo, che a loro volta fanno girare le ruote.

Quando il sistema fallisce, il funzionamento del volante diventa estremamente difficile, soprattutto quando si guida a bassa velocità o si parcheggia. Questo perché senza l'assistenza idraulica, il conducente deve fare affidamento esclusivamente sulla propria forza per girare il volante e, senza l'aiuto del sistema idraulico, la quantità di forza richiesta per girare il volante può aumentare in modo significativo.

Il fluido per servosterzo color ambra o giallo chiaro è solitamente un fluido per servosterzo a base di olio minerale. Questo fluido è solitamente di un colore giallo chiaro o ambra chiaro trasparente quando è nuovo, e può gradualmente scurirsi fino a un colore ambra più scuro o marrone nel tempo.

Sebbene le cremagliere dello sterzo idraulico fossero un tempo la scelta principale per i sistemi di sterzo per autoveicoli, con l'avanzamento della tecnologia elettronica, altri tipi di sistemi di sterzo hanno gradualmente occupato una posizione importante nel mercato. Tuttavia, ciò non significa che le cremagliere dello sterzo idraulico siano state completamente eliminate.