La cremagliera dello sterzo elettrico è progettata in base a una determinata intensità di utilizzo e a determinate condizioni di carico. Se il veicolo è sovraccaricato per un periodo prolungato, o durante la guida ad alta velocità per lunghi periodi, parcheggi frequenti e sterzate frequenti, il sistema di sterzo elettrico potrebbe essere sottoposto a un carico eccessivo.

L'olio idraulico deve essere mantenuto nei tubi e nella cremagliera dello sterzo all'interno del sistema e non deve fuoriuscire attraverso il parapolvere. La fuoriuscita o l'accumulo di liquido nel parapolvere, di solito, indica un problema al sistema di sterzo, che potrebbe essere dovuto a invecchiamento, danni o rottura del paraolio.

Il disassamento del sistema sterzante delle auto d'epoca è più evidente: quando il volante viene ruotato leggermente, non gira rapidamente. Questo disassamento fa sì che il conducente abbia la sensazione che il controllo non sia sufficientemente preciso quando si guida a bassa velocità o in curva.

Se si riscontra contaminazione o perdite nell'olio idraulico, potrebbe significare che anche la pompa è stata danneggiata in una certa misura e necessita di essere ispezionata o sostituita. In caso contrario, continuare a utilizzare una pompa difettosa comprometterà la stabilità e le prestazioni a lungo termine del sistema sterzante.

A differenza di motori o cambi, le cremagliere dello sterzo idraulico non necessitano di rodaggio a bassa velocità per lunghi periodi. La superficie di accoppiamento tra la cremagliera dello sterzo e il pignone viene solitamente lavorata con precisione durante il processo di produzione e il grado di adattamento è elevato.

Con l'ingresso nel XXI secolo, grazie al rapido sviluppo della tecnologia del servosterzo elettrico (EPS), il sistema di servosterzo ha subito ulteriori modifiche. Il sistema di servosterzo elettrico non si basa più sull'olio idraulico, ma fornisce potenza direttamente al volante tramite un motore elettrico, rendendo lo sterzo più preciso ed efficiente.

Uno dei maggiori vantaggi del servosterzo idraulico è il miglioramento delle prestazioni di guida. I tradizionali sistemi di sterzo meccanico realizzano la sterzata collegando direttamente il volante alle ruote, richiedendo al conducente di applicare una forza maggiore, soprattutto a bassa velocità o durante le manovre di parcheggio.

La sterzata diventa difficile Se la cremagliera del servosterzo elettrico è danneggiata, uno dei sintomi più evidenti è la difficoltà di sterzata. Questo perché il motore non riesce a fornire la normale servoassistenza e il conducente deve fare affidamento su una forza maggiore per completare l'operazione di sterzata.

Il volante emette rumori anomali quando gira, in particolare stridii o colpi, che spesso sono i primi segni di usura o danni alla cremagliera del servosterzo. Quando le guarnizioni o i lubrificanti sulla cremagliera si perdono, l'attrito aumenta, causando l'usura tra i componenti, che a sua volta causa rumori anomali.

In genere, un portapacchi riparato può durare dai 3 ai 5 anni, o anche di più, a seconda del tipo di veicolo, dell'ambiente in cui viene utilizzato e della manutenzione a cui è stato sottoposto. Se dopo la riparazione si riscontrano problemi evidenti come rigidità dello sterzo, rumori anomali o perdite d'olio, è necessario ispezionarli e sostituirli se necessario.