Le prestazioni di una cremagliera del servosterzo riparata dipendono dalla qualità della riparazione e dalla gravità del problema. In alcuni casi, la riparazione potrebbe non ripristinare completamente le prestazioni originali del portapacchi, soprattutto quando le parti meccaniche interne sono già fortemente usurate.

Quando la pompa del servosterzo si guasta, il conducente solitamente avverte che il volante diventa più pesante, ma non avverte alcuna evidente sensazione di inceppamento. Quando la cremagliera del servosterzo si rompe, il conducente può avvertire una variazione nella resistenza alla rotazione del volante, in particolare un inceppamento a determinate angolazioni.

Poiché il sistema di sterzo manuale è solitamente progettato per essere semplice e, in alcuni modelli, la progettazione del volante e del sistema di sterzo non tiene conto di un'eccessiva servoassistenza, la cremagliera dello sterzo manuale deve sopportare una pressione maggiore.

Ecco alcuni dei sintomi più comuni: 1. Il volante trema o si allenta 2. Lo sterzo non è sensibile 3. Rumore anomalo 4. Il volante è difficile da riportare automaticamente 5. La precisione dello sterzo diminuisce 6. Perdita del sistema di sterzo 7. Vibrazione del volante 8. Usura irregolare degli pneumatici

Il costo della sostituzione di una cremagliera sterzo Mercedes-Benz varia a seconda del modello, del tipo di componente, del costo della manodopera e di altri fattori. Per i modelli base come la Classe C, il costo può variare tra i 1.200 e i 2.500 dollari, mentre per i modelli premium come la Classe S, il costo può arrivare fino a 4.000 dollari o anche di più.

Danni alla cremagliera del servosterzo possono influire sul flusso del fluido del servosterzo. In circostanze normali, il fluido circola nel sistema svolgendo una funzione lubrificante e di raffreddamento. Se la cremagliera del servosterzo è danneggiata, il fluido potrebbe non fluire correttamente, causando aumenti di temperatura localizzati.

L'usura della cremagliera può causare un accoppiamento non più fluido tra cremagliera e pignone, o addirittura la formazione di fessure o contatti anomali. Soprattutto su strade sconnesse, le vibrazioni del veicolo aggravano questa usura, causando un "clic" dalla cremagliera del servosterzo.

Il lavoro della cremagliera e del pignone dello sterzo comporta molto attrito e stress meccanico. Se queste parti metalliche non vengono lubrificate adeguatamente dopo un uso prolungato o su asciutto a causa della mancanza di fluido del servosterzo, si usureranno gradualmente o produrranno delle fessure. Queste usure distruggeranno la tenuta del sistema della cremagliera e consentiranno all'olio idraulico di fuoriuscire da queste fessure.

Normalmente, la cremagliera del servosterzo non dovrebbe muoversi eccessivamente. Lo scopo del design della cremagliera è di fissare la cremagliera dello sterzo in modo che possa muoversi senza problemi durante l'operazione di sterzata e fornire assistenza al conducente tramite un sistema di alimentazione idraulico o elettrico.

Dopo aver spento l'alimentazione, si consiglia di attendere qualche minuto per assicurarsi che il sistema di sterzo elettrico sia completamente spento. Questo passaggio è fondamentale per il regolare svolgimento del processo di reset e per garantire che l'unità di controllo elettronico (ECU) all'interno del sistema non conservi più alcuna cache o codice di errore.