Il sistema di sterzo manuale, noto anche come sistema di sterzo meccanico, è la prima tecnologia di sterzo per automobili. Trasmette il moto rotatorio del volante alle ruote del veicolo tramite una connessione fisica. Il sistema di sterzo servoassistito è sviluppato sulla base del sistema di sterzo manuale.

Il sistema di sterzo manuale si basa completamente sulla potenza del conducente per sterzare e la struttura meccanica è relativamente semplice e si basa principalmente sul meccanismo a pignone e cremagliera per ottenere lo sterzo. Il sistema di sterzo idraulico aggiunge un dispositivo di servoassistenza idraulica sulla base del manuale.

Nell'attuale mercato automobilistico, i sistemi di servosterzo idraulico (HPS) e i sistemi di servosterzo idraulico elettronico (EHPS) sono ancora ampiamente utilizzati ed entrambi i sistemi si basano su pompe del servosterzo.

Il sistema di sterzo manuale, noto anche come sistema di sterzo senza servosterzo, è un dispositivo meccanico che si affida al conducente per applicare direttamente la forza per girare il volante e controllare lo sterzo del veicolo.

I sistemi di sterzo idraulici richiedono una frequenza di manutenzione più elevata, quindi il tasso di guasto potrebbe essere più elevato se vengono utilizzati per un lungo periodo o non vengono sottoposti a manutenzione adeguata. I sistemi di sterzo elettrici si basano su componenti elettronici, che hanno un tasso di guasto inferiore, ma sono più difficili e costosi da riparare.

Il sistema di servosterzo elettrico (EPS) è uno dei tipi di sistema di sterzo più comunemente utilizzati al mondo. A differenza del tradizionale sistema di servosterzo idraulico, il sistema di servosterzo elettrico fornisce direttamente assistenza allo sterzo tramite motore elettrico.

Il fluido per servosterzo color ambra o giallo chiaro è solitamente un fluido per servosterzo a base di olio minerale. Questo fluido è solitamente di un colore giallo chiaro o ambra chiaro trasparente quando è nuovo, e può gradualmente scurirsi fino a un colore ambra più scuro o marrone nel tempo.

Il bloccaggio positivo significa che in un sistema di sterzo a pignone e cremagliera viene utilizzato un dispositivo di bloccaggio appositamente progettato per bloccare o limitare automaticamente l'angolo di sterzata in determinate condizioni, per evitare che il veicolo sovrasterzi o sterzi fuori controllo.

In risposta alla domanda "È possibile sostituire solo la cremagliera senza sostituire il pignone?", la risposta è solitamente no. Questo non solo perché i due sono strettamente collegati nella struttura meccanica, ma, cosa più importante, sostituire solo la cremagliera o il pignone può causare una serie di problemi, che influiscono sulle prestazioni complessive e sulla sicurezza del sistema di sterzo.

La risposta è sì, il sistema di servosterzo elettrico è effettivamente dotato di un fusibile. Infatti, la maggior parte dei sistemi elettronici nelle auto moderne, incluso l'EPS, ha fusibili o relè dedicati. La funzione principale del fusibile è quella di proteggere il circuito da danni al sistema dovuti a corrente eccessiva o cortocircuito del circuito.