A causa delle diverse viscosità e composizioni del fluido di trasmissione, potrebbe non fornire la lubrificazione ideale richiesta dal sistema di servosterzo. Ciò causerà un aumento dell'attrito all'interno della pompa e dei tubi e l'uso a lungo termine potrebbe accelerare l'usura e ridurre la durata della pompa.

I guasti comuni dello sterzo idraulico sono: 1. Idraulico olio perdita 2. Guasto pompa idraulica 3. Sterzo potenza riduzione o perdita 4. Volante vibrazione o rumore anomalo 5. Volante automatico ritorno avaria 6. Guasto allo sterzo o perdita di controllo

Dalla fine degli anni '50 agli anni '60, sempre più case automobilistiche americane iniziarono a dotare i loro modelli di sistemi di servosterzo. Durante questo periodo, il servosterzo si è gradualmente evoluto da una configurazione opzionale per i modelli di lusso a una configurazione standard per i modelli di fascia medio-alta.

Tra i sistemi di sterzatura sopra citati, il sistema di sterzatura più evoluto è senza dubbio il sistema Steering-by-Wire (Steer-by-Wire, SbW). Il sistema steer-by-wire è un sistema di sterzo completamente elettronico che non si basa su collegamenti meccanici.

La fonte di energia più diretta per un sistema di servosterzo idraulico è il motore del veicolo. Quando il motore è avviato e in funzione, il motore aziona la pompa idraulica attraverso una cinghia. In genere, la pompa idraulica è collegata al sistema di trasmissione a cinghia del motore.

In condizioni di guida normali, l'aspettativa di vita di una cremagliera e di un pignone è generalmente compresa tra 7 e 10 anni, ovvero tra circa 100.000 e 150.000 miglia (circa tra 160.000 e 240.000 chilometri). Questa aspettativa di vita si basa sugli spostamenti quotidiani, sulle buone condizioni stradali, sulla manutenzione regolare e sulle normali abitudini di guida.

In condizioni di guida normali, l'aspettativa di vita di una cremagliera e di un pignone è generalmente compresa tra 7 e 10 anni, ovvero tra circa 100.000 e 150.000 miglia (circa tra 160.000 e 240.000 chilometri). Questa aspettativa di vita si basa sugli spostamenti quotidiani, sulle buone condizioni stradali, sulla manutenzione regolare e sulle normali abitudini di guida.

I sistemi di sterzo a pignone e cremagliera risalgono agli anni '30. Nel 1932, la casa automobilistica britannica Aston Martin applicò per la prima volta il sistema a pignone e cremagliera ai suoi modelli da corsa. Questo progetto si comportava bene nel campo delle corse dell'epoca, soprattutto in termini di precisione e sensibilità dello sterzo.

Quando il fluido del servosterzo è insufficiente, l'aria potrebbe mescolarsi nel sistema idraulico, provocando rumori anomali della pompa idraulica quando è in funzione. Questi rumori si manifestano solitamente come sibili o fischi acuti, che sono più evidenti quando si gira il volante.

Se il gruppo non è allineato dopo l'installazione, le ruote potrebbero non girare con precisione secondo le istruzioni del volante. Ciò potrebbe far sì che il conducente abbia la sensazione che lo sterzo non sia sensibile, che il volante sia inclinato o che il veicolo si stia allontanando durante la guida in linea retta.