In genere, un portapacchi riparato può durare dai 3 ai 5 anni, o anche di più, a seconda del tipo di veicolo, dell'ambiente in cui viene utilizzato e della manutenzione a cui è stato sottoposto. Se dopo la riparazione si riscontrano problemi evidenti come rigidità dello sterzo, rumori anomali o perdite d'olio, è necessario ispezionarli e sostituirli se necessario.

Il costo di produzione di un'auto è uno dei fattori chiave per determinare se utilizzare o meno una cremagliera servosterzo. Per alcuni modelli economici con budget limitati, l'utilizzo di un sistema di sterzo meccanico tradizionale può ridurre notevolmente i costi di produzione.

Anni '70: il servosterzo diventa standard nelle auto Negli anni '70, le cremagliere del servosterzo passarono gradualmente da una configurazione opzionale a una configurazione standard per la maggior parte delle auto sul mercato statunitense. In particolare, con l'ulteriore aumento delle dimensioni e del peso delle auto, i sistemi di sterzo manuale divennero sempre più impraticabili.

In caso di perdita, la pressione idraulica del sistema diminuisce, con conseguente riduzione della servoassistenza o guasto completo. In questo caso, il conducente deve esercitare maggiore forza per sterzare, rendendo particolarmente difficoltose le manovre di parcheggio e di svolta a bassa velocità.

Il peso della cremagliera del servosterzo varia a seconda del modello e del design. Generalmente, il suo peso varia da 10 kg a 30 kg. La cremagliera del servosterzo idraulico è solitamente più pesante di quella del servosterzo elettrico. Questo perché il sistema di servosterzo idraulico deve includere componenti come pompe idrauliche, serbatoi del carburante, tubazioni e valvole di controllo.

In generale, l'impatto del guasto della cremagliera del servosterzo elettrico sulla controllabilità del veicolo dopo la perdita di servoassistenza è più diretto e grave, e solitamente più pericoloso. Pertanto, i proprietari di auto devono prestare grande attenzione alla manutenzione e all'ispezione della cremagliera del servosterzo elettrico.

Per i principianti, una delle sfide più importanti è la mancanza di esperienza pratica nell'uso del sistema. La sostituzione della cremagliera e del pignone del servosterzo è un lavoro delicato e qualsiasi errore operativo può causare un funzionamento anomalo dell'intero sistema.

Quando la pompa del servosterzo si guasta, il conducente solitamente avverte che il volante diventa più pesante, ma non avverte alcuna evidente sensazione di inceppamento. Quando la cremagliera del servosterzo si rompe, il conducente può avvertire una variazione nella resistenza alla rotazione del volante, in particolare un inceppamento a determinate angolazioni.

L'entità della perdita è un fattore chiave per determinarne l'entità. Se la perdita è di grandi dimensioni, come una guarnizione completamente rotta o una tubazione ad alta pressione incrinata, il liquido del servosterzo potrebbe fuoriuscire in grandi quantità in un breve lasso di tempo. In questo caso, il conducente noterà rapidamente che lo sterzo è diventato insolitamente duro e che la funzione di servosterzo del veicolo è pressoché inefficace.

Danni alla cremagliera del servosterzo possono influire sul flusso del fluido del servosterzo. In circostanze normali, il fluido circola nel sistema svolgendo una funzione lubrificante e di raffreddamento. Se la cremagliera del servosterzo è danneggiata, il fluido potrebbe non fluire correttamente, causando aumenti di temperatura localizzati.