L'ambiente circostante la cremagliera e il pignone sono relativamente complessi, soprattutto in condizioni di guida difficili: fango, sabbia, polvere e altri detriti esterni possono facilmente penetrare nel sistema sterzante. Questi detriti possono accumularsi tra la cremagliera e il pignone, compromettendone l'innesto.

Determinare gli obiettivi di progettazione della cremagliera e del pignone in base al tipo di veicolo, allo scopo e ai requisiti prestazionali. Ad esempio: Quanta forza di sterzo è necessaria? Qual è l'angolo massimo di sterzata del volante? Qual è la durata prevista del servizio e il ciclo di manutenzione?

Se il volante risulta pesante in curva o lo sterzo non è fluido, è possibile che l'usura del pignone e della cremagliera abbia aumentato l'attrito. In questo caso, il proprietario deve controllare e sostituire il gruppo pignone e cremagliera il prima possibile per evitare di compromettere la sicurezza di guida.

Nel mercato automobilistico odierno, i sistemi sterzanti a cremagliera e pignone occupano ancora un posto importante, soprattutto nelle autovetture di piccole e medie dimensioni. Tuttavia, con lo sviluppo della tecnologia, la popolarità dei sistemi di servosterzo elettrico (EPS) è in aumento, diventando gradualmente un forte concorrente dei sistemi sterzanti a cremagliera e pignone.

Il sistema di sterzo a pignone e cremagliera offre elevata precisione e stabilità di controllo grazie al preciso design di accoppiamento degli ingranaggi. Per le motociclette a quattro ruote, questo sistema di sterzo ad alta precisione garantisce al conducente un'ottima esperienza di controllo anche in fuoristrada o in condizioni stradali complesse.

Dopo aver sostituito la cremagliera e il pignone, uno dei passaggi più importanti è eseguire l'allineamento delle quattro ruote. L'allineamento delle quattro ruote non serve solo a garantire il corretto allineamento delle ruote, ma anche a garantire che la relazione geometrica del sistema sterzante sia accuratamente calibrata.

Considerati i severi requisiti richiesti alle monoposto di F1 per il sistema sterzante, l'applicazione dei tradizionali sistemi sterzanti a pignone e cremagliera non è del tutto applicabile. Tuttavia, il sistema sterzante delle monoposto di F1 può comunque essere considerato una variante ad alte prestazioni del sistema a pignone e cremagliera.

Per i principianti, una delle sfide più importanti è la mancanza di esperienza pratica nell'uso del sistema. La sostituzione della cremagliera e del pignone del servosterzo è un lavoro delicato e qualsiasi errore operativo può causare un funzionamento anomalo dell'intero sistema.

Uno sterzo a cremagliera piegato o danneggiato non interagirà più correttamente con gli altri componenti. In questo caso, il sistema sterzante diventerà duro o lento a rispondere e il conducente dovrà esercitare maggiore forza per girare il volante.

Il lavoro della cremagliera e del pignone dello sterzo comporta molto attrito e stress meccanico. Se queste parti metalliche non vengono lubrificate adeguatamente dopo un uso prolungato o su asciutto a causa della mancanza di fluido del servosterzo, si usureranno gradualmente o produrranno delle fessure. Queste usure distruggeranno la tenuta del sistema della cremagliera e consentiranno all'olio idraulico di fuoriuscire da queste fessure.