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Considerati i severi requisiti richiesti alle monoposto di F1 per il sistema sterzante, l'applicazione dei tradizionali sistemi sterzanti a pignone e cremagliera non è del tutto applicabile. Tuttavia, il sistema sterzante delle monoposto di F1 può comunque essere considerato una variante ad alte prestazioni del sistema a pignone e cremagliera.
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Per i principianti, una delle sfide più importanti è la mancanza di esperienza pratica nell'uso del sistema. La sostituzione della cremagliera e del pignone del servosterzo è un lavoro delicato e qualsiasi errore operativo può causare un funzionamento anomalo dell'intero sistema.
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2804-2025
Quali sono le conseguenze della flessione o del danneggiamento dello sterzo a cremagliera?
Uno sterzo a cremagliera piegato o danneggiato non interagirà più correttamente con gli altri componenti. In questo caso, il sistema sterzante diventerà duro o lento a rispondere e il conducente dovrà esercitare maggiore forza per girare il volante.
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Il lavoro della cremagliera e del pignone dello sterzo comporta molto attrito e stress meccanico. Se queste parti metalliche non vengono lubrificate adeguatamente dopo un uso prolungato o su asciutto a causa della mancanza di fluido del servosterzo, si usureranno gradualmente o produrranno delle fessure. Queste usure distruggeranno la tenuta del sistema della cremagliera e consentiranno all'olio idraulico di fuoriuscire da queste fessure.
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Risparmio energetico ed alta efficienza Rispetto ai sistemi di sterzo idraulico, i sistemi elettrici a cremagliera e pignone non si affidano al motore per azionare la pompa idraulica, ma sono alimentati da motori elettrici.
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Sistemi di sterzo a leva singola I primi sistemi di sterzo per automobili erano molto semplici, solitamente utilizzando una singola leva per controllare la direzione. Questo design è simile al principio di sterzo del timone di una nave o di una carrozza trainata da cavalli, che realizza la sterzata del veicolo modificando l'angolazione delle ruote anteriori.
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Gli ingranaggi cilindrici sono il tipo di ingranaggi più comune, con una forma del dente dritta e una superficie del dente parallela all'asse di rotazione dell'ingranaggio. Gli ingranaggi cilindrici sono usati principalmente per trasmettere potenza tra assi paralleli. In un sistema a cremagliera e pignone, gli ingranaggi cilindrici solitamente si ingranano con le cremagliere per convertire il moto rotatorio in moto lineare.
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Sebbene i sistemi di sterzo a cremagliera e pignone siano molto diffusi nei normali veicoli stradali, la loro applicazione nelle auto NASCAR è relativamente limitata. Le auto NASCAR in genere non utilizzano sistemi di sterzo a cremagliera e pignone, ma continuano a fare affidamento sui sistemi di sterzo a ricircolo di sfere.
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Il bloccaggio positivo significa che in un sistema di sterzo a pignone e cremagliera viene utilizzato un dispositivo di bloccaggio appositamente progettato per bloccare o limitare automaticamente l'angolo di sterzata in determinate condizioni, per evitare che il veicolo sovrasterzi o sterzi fuori controllo.
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Sebbene i sistemi sterzanti a cremagliera e pignone siano ancora ampiamente utilizzati nelle autovetture e nei piccoli veicoli commerciali, altri tipi di sistemi sterzanti, come i sistemi sterzanti a ricircolo di sfere e i sistemi di servosterzo elettrico (EPS), hanno gradualmente conquistato il mercato in alcuni modelli di fascia alta, veicoli pesanti e veicoli fuoristrada.