Il sistema di servosterzo elettrico è dotato di: Guasto elettrico Guasto al motore Guasto della centralina elettronica (ECU) Guasto del sensore Guasto meccanico Fattori ambientali Manutenzione impropria

Quando il conducente gira il volante, l'albero dello sterzo è collegato alla cremagliera tramite l'ingranaggio. La forza di rotazione applicata dal conducente viene trasmessa alla cremagliera tramite l'ingranaggio, che quindi spinge la cremagliera a muoversi lungo la direzione assiale. Il movimento della cremagliera aziona i componenti di collegamento dello sterzo, che a loro volta fanno girare le ruote.

Quando il sistema fallisce, il funzionamento del volante diventa estremamente difficile, soprattutto quando si guida a bassa velocità o si parcheggia. Questo perché senza l'assistenza idraulica, il conducente deve fare affidamento esclusivamente sulla propria forza per girare il volante e, senza l'aiuto del sistema idraulico, la quantità di forza richiesta per girare il volante può aumentare in modo significativo.

Il fluido per servosterzo color ambra o giallo chiaro è solitamente un fluido per servosterzo a base di olio minerale. Questo fluido è solitamente di un colore giallo chiaro o ambra chiaro trasparente quando è nuovo, e può gradualmente scurirsi fino a un colore ambra più scuro o marrone nel tempo.

Sebbene le cremagliere dello sterzo idraulico fossero un tempo la scelta principale per i sistemi di sterzo per autoveicoli, con l'avanzamento della tecnologia elettronica, altri tipi di sistemi di sterzo hanno gradualmente occupato una posizione importante nel mercato. Tuttavia, ciò non significa che le cremagliere dello sterzo idraulico siano state completamente eliminate.

Miglioramento dell'efficienza energetica Un vantaggio significativo del servosterzo elettrico è la sua maggiore efficienza energetica. A differenza dei sistemi idraulici, il sistema di servosterzo elettrico attiva il motore elettrico solo per fornire assistenza quando è necessaria l'assistenza allo sterzo.

Il lancio del sistema di servosterzo è una parte importante della sua storia di innovazione. La General Motors ha lanciato ufficialmente il sistema di servosterzo nel 1951, ed è stato utilizzato per la prima volta in alcuni modelli del marchio Cadillac.

La cremagliera dello sterzo è solitamente dotata di guarnizioni su entrambe le estremità per evitare perdite di fluido. Tuttavia, man mano che il veicolo viene utilizzato per un periodo di tempo più lungo, le guarnizioni perderanno la loro capacità di tenuta a causa di usura, espansione e contrazione termica o invecchiamento del materiale. Una volta che le guarnizioni sono danneggiate, il fluido fuoriuscirà da entrambi i lati della cremagliera dello sterzo.

Il bloccaggio positivo significa che in un sistema di sterzo a pignone e cremagliera viene utilizzato un dispositivo di bloccaggio appositamente progettato per bloccare o limitare automaticamente l'angolo di sterzata in determinate condizioni, per evitare che il veicolo sovrasterzi o sterzi fuori controllo.

Sebbene i sistemi sterzanti a cremagliera e pignone siano ancora ampiamente utilizzati nelle autovetture e nei piccoli veicoli commerciali, altri tipi di sistemi sterzanti, come i sistemi sterzanti a ricircolo di sfere e i sistemi di servosterzo elettrico (EPS), hanno gradualmente conquistato il mercato in alcuni modelli di fascia alta, veicoli pesanti e veicoli fuoristrada.