Il primo modello BMW dotato di sistema di servosterzo fu la BMW E3 lanciata nel 1968, conosciuta anche come serie "BMW New Six". La serie E3 è un modello lanciato dalla BMW per entrare nel mercato delle berline di lusso di fascia alta, con l'obiettivo di competere con auto di lusso come la Mercedes-Benz Classe S.

In generale, la durata della cremagliera del servosterzo idraulico è compresa tra 120.000 e 150.000 chilometri. Tuttavia questo valore non è assoluto, perché diverse condizioni di utilizzo avranno effetti diversi sulla sua durata.

Dalla fine degli anni '50 agli anni '60, sempre più case automobilistiche americane iniziarono a dotare i loro modelli di sistemi di servosterzo. Durante questo periodo, il servosterzo si è gradualmente evoluto da una configurazione opzionale per i modelli di lusso a una configurazione standard per i modelli di fascia medio-alta.

Se la cremagliera dello sterzo presenta gravi perdite, il proprietario potrebbe trovare evidenti tracce di olio sotto il veicolo o vicino alla cremagliera dello sterzo. Queste tracce di olio sono generalmente di colore giallo chiaro o ambrato e hanno una certa viscosità.

Tra i sistemi di sterzatura sopra citati, il sistema di sterzatura più evoluto è senza dubbio il sistema Steering-by-Wire (Steer-by-Wire, SbW). Il sistema steer-by-wire è un sistema di sterzo completamente elettronico che non si basa su collegamenti meccanici.

La fonte di energia più diretta per un sistema di servosterzo idraulico è il motore del veicolo. Quando il motore è avviato e in funzione, il motore aziona la pompa idraulica attraverso una cinghia. In genere, la pompa idraulica è collegata al sistema di trasmissione a cinghia del motore.

La pompa idraulica è il componente principale del sistema di servosterzo idraulico, che fornisce assistenza tramite la pressurizzazione dell'olio idraulico. Se la pompa idraulica si guasta, a causa di usura interna o pressione insufficiente, il sistema idraulico non funzionerà in modo efficace.

Nuovi veicoli energetici, soprattutto veicoli elettrici puri, solitamente scegliere sistemi di sterzo elettrici elettrici quando progettano i loro sistemi di sterzo elettrico. Le ragioni principali sono come segue: Abbinamento energia di sistemi elettrici di potenza sterzo Efficiente energia uso Struttura semplice e alta affidabilità

Quando il fluido del servosterzo è insufficiente, l'aria potrebbe mescolarsi nel sistema idraulico, provocando rumori anomali della pompa idraulica quando è in funzione. Questi rumori si manifestano solitamente come sibili o fischi acuti, che sono più evidenti quando si gira il volante.

La cremagliera del servosterzo idraulico (HPS Rack) è il tipo più comune di sistema di sterzo nei veicoli a carburante tradizionali. Il suo nucleo è fornire assistenza allo sterzo attraverso la pressione idraulica. Questo rack solitamente funziona con una pompa idraulica, un tubo dell'olio, una valvola e un serbatoio dell'olio idraulico.