La cremagliera del servosterzo è collegata alla scatola dello sterzo e al volante ed è responsabile della conversione delle istruzioni di sterzata del conducente in effettive azioni di sterzata delle ruote. Lo sterzo meccanico tradizionale richiede molta forza, mentre il servosterzo facilita la sterzata.

Il sistema di servosterzo elettrico (EPS) è uno dei tipi di sistema di sterzo più comunemente utilizzati al mondo. A differenza del tradizionale sistema di servosterzo idraulico, il sistema di servosterzo elettrico fornisce direttamente assistenza allo sterzo tramite motore elettrico.

La General Motors ha utilizzato la tecnologia del servosterzo idraulico su molti modelli classici, come Chevrolet, Cadillac e altri marchi, ma a partire dal 2010 circa ha gradualmente applicato la tecnologia del servosterzo elettrico a molti dei suoi modelli.

Il sistema di servosterzo elettrico è dotato di: Guasto elettrico Guasto al motore Guasto della centralina elettronica (ECU) Guasto del sensore Guasto meccanico Fattori ambientali Manutenzione impropria

Miglioramento dell'efficienza energetica Un vantaggio significativo del servosterzo elettrico è la sua maggiore efficienza energetica. A differenza dei sistemi idraulici, il sistema di servosterzo elettrico attiva il motore elettrico solo per fornire assistenza quando è necessaria l'assistenza allo sterzo.

Se un'auto sia dotata di servosterzo dipende da molti fattori, tra cui il tipo di auto, la natura della competizione e le esigenze e le preferenze dei conducenti. Sebbene il servosterzo possa ridurre l'affaticamento del conducente e migliorare la stabilità di guida, può anche aumentare il peso e la complessità del veicolo e ridurre il feedback dello sterzo.

La risposta è sì, il sistema di servosterzo elettrico è effettivamente dotato di un fusibile. Infatti, la maggior parte dei sistemi elettronici nelle auto moderne, incluso l'EPS, ha fusibili o relè dedicati. La funzione principale del fusibile è quella di proteggere il circuito da danni al sistema dovuti a corrente eccessiva o cortocircuito del circuito.

Quando il sistema di servosterzo si guasta, il conducente deve fare affidamento su una maggiore forza manuale per girare il volante, soprattutto quando si guida a bassa velocità o si parcheggia. Senza servosterzo, il volante diventa estremamente difficile da girare, il che rappresenta una grande sfida per alcuni conducenti con meno potenza.

La prima applicazione su larga scala del servosterzo elettrico risale al 1993, quando la casa automobilistica italiana Fiat introdusse questa tecnologia innovativa sul suo modello Punto. La Fiat Punto fu la prima auto al mondo prodotta in serie dotata di servosterzo elettrico.

Attraverso l'analisi di cui sopra, si può concludere che non tutte le cremagliere dello sterzo richiedono olio idraulico. In particolare, le cremagliere dello sterzo dei sistemi di sterzo manuale e dei sistemi di servosterzo elettrico non richiedono olio idraulico, mentre le cremagliere dello sterzo dei sistemi di servosterzo idraulico si affidano all'olio idraulico per fornire assistenza allo sterzo.