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Anni '70: il servosterzo diventa standard nelle auto Negli anni '70, le cremagliere del servosterzo passarono gradualmente da una configurazione opzionale a una configurazione standard per la maggior parte delle auto sul mercato statunitense. In particolare, con l'ulteriore aumento delle dimensioni e del peso delle auto, i sistemi di sterzo manuale divennero sempre più impraticabili.

La scatola del servosterzo è collegata al tirante dello sterzo del veicolo, che a sua volta è collegato direttamente al fuso a snodo. Quando si sostituisce la scatola del servosterzo, il tirante dello sterzo deve essere rimosso dal fuso a snodo.

Se la pompa del servosterzo viene utilizzata eccessivamente per un lungo periodo di tempo, in particolare durante la guida a bassa velocità o in fase di parcheggio, la pompa genererà troppo calore a causa del carico eccessivo, il che accelererà direttamente il deterioramento del fluido.

Sistema di sterzo manuale: non è necessario alcun liquido per lo sterzo. Sistema di sterzo idraulico: è necessario il fluido dello sterzo. Il fluido dello sterzo nel sistema idraulico è responsabile della trasmissione della pressione, della lubrificazione e della dissipazione del calore. Sistema di servosterzo elettronico: non è necessario alcun liquido per lo sterzo.

L'ambiente circostante la cremagliera e il pignone sono relativamente complessi, soprattutto in condizioni di guida difficili: fango, sabbia, polvere e altri detriti esterni possono facilmente penetrare nel sistema sterzante. Questi detriti possono accumularsi tra la cremagliera e il pignone, compromettendone l'innesto.

Le perdite d'olio sono uno dei problemi più comuni nella cremagliera dello sterzo della Ford Fiesta, soprattutto nei sistemi sterzanti vecchi o danneggiati. Le perdite d'olio si verificano solitamente nei sistemi di servosterzo idraulico. Sebbene la maggior parte delle Ford Fiesta moderne utilizzi sistemi di servosterzo elettrico (EPAS), in alcuni modelli più vecchi vengono ancora utilizzati sistemi idraulici.

Alcuni rapporti indicano che, in caso di perdite gravi, se il proprietario controlla il livello del liquido prima di avviare il veicolo e lo rabbocca in tempo, il veicolo può essere guidato per circa 640 km. Tuttavia, questa pratica è solo una misura temporanea e non una soluzione a lungo termine.

In caso di perdita, la pressione idraulica del sistema diminuisce, con conseguente riduzione della servoassistenza o guasto completo. In questo caso, il conducente deve esercitare maggiore forza per sterzare, rendendo particolarmente difficoltose le manovre di parcheggio e di svolta a bassa velocità.

Se gli ingranaggi all'interno della cremagliera dello sterzo sono usurati o allentati, potrebbe verificarsi un rumore anomalo quando si gira il volante. Anche una lubrificazione insufficiente della scatola dello sterzo può causare questo problema.

In caso di guasto del motore della cremagliera dello sterzo elettrico, è generalmente riparabile. Problemi comuni ai motori, come l'usura delle spazzole, la rottura della bobina o un contatto elettrico difettoso, possono essere solitamente riparati sostituendo alcune parti del motore.